A Taiwan, le conducteur dune Tesla avait le mode automatique activé lorsque sa voiture a foncé dans un camion couché sur l’autoroute. L’obstacle n’a pas été reconnu. Le constructeur a été informé de l’accident et doit maintenant corriger le problème.
c’est beau d’avoir autant confiance dans l’électronique, c’est vrai que ça ne déconne jamais…. 
C’est bien de débourser plus de 60000 euros, pour te retrouver testeur du programme beta.
Les premier prix sont plus proche de $30,000.
Piéton sur l’autoroute + camion couché + abruti au volant = Aide à la conduite à la ramasse et paf ca fait des chocapics !
A la fois, t’es pas censé dormir pour autant … parce que là, il dort c’est pas possible.
Le conducteur doit être maître de son véhicule en toute circonstance et je pense qu’à Taïwan c’est la même règle… Puis tesla n’a jamais dit qu’il faut dormir au volant ou de laisser la conduite auto sans surveillance… La responsabilité revient donc à 100% au conducteur.
Ensuite, la politique de tesla reste vraiment a désirer… Se servir des conducteurs comme beta-testeurs est en soi criminel. On fait l’accident, il y a un mort (ici pas de mort) et ensuite on corrige le problème…
Pour ceux qui cherchent des reponses. C’est un probleme de Sensor Fusion et de calibrage. C’est a dire que la voiture est censee conduire toute seule grace aux infos des cameras, et du Lidar a l’avant. L’ordinateur mouline tout ca en direct pour definir quoi faire. Le probleme c’est que Tesla ne se repose casi uniquement sur les cameras, donc dans ce cas la il suffit que le Lidar dise « J’ai detecte un objet » mais que la camera qui voit en 2D dise « Je ne vois rien », pour que la voiture continue. C’est ce qui permettra notamment dans le futur d’eviter que ta voiture autonome freine d’un coup sur l’autoroute parcequ’elle a vu un sac plastique ou une feuille. Mais en attendant… pas assez de capteurs fiables, pas de redondance, le resultat est sans appel!
intéressant ce que tu soulèves, donc il faut le l’ordinateur sache reconnaître les objets importants, un sac, une roche, etc, je sais pas l’algorithme fait pour s’y prendre, mais il est presque certain que ce ne sera pas la dernière fois qu’on entendra ca. Perso laissé un ordi jouer avec ma vie à 120km/h, non merci.
@ inspecteur
Si t’as déjà pris l’avion, t’as laissé un ordi jouer avec ta vie à une vitesse bien plus grande que 120 bornes à l’heure
il est possible aussi que le type soit passé en manuel à un moment donné (ou tenté de le faire). Ce n’est pas un problème de nombre de capteurs. mais d’algo de traitement d’image. Ce qui est surprenant un fin de compte. le toit du véhicule (blanc ?) se confondait avec le fond… mais encore une fois la redondance n’a rien à faire là. il y en a déjà dans ces véhicules… l’automatisation du transport devra passer par des systèmes intelligents se basant sur les données des capteurs de l’ensemble des véhicules du périmètre. Mais cela implique une standardisation…. cela ne rime pas avec privatisation et « laissez moi faire ce que je veux dans mon coin » je vais mettre plein de capteurs et je pourrais m’insérer tranquillement dans le traffic…. bref c’est bien d’innover mais certains modèles économiques sont des leurres en terme de durabilité.
La redondance a a voir avec le fait que toute la profession est d’accord pour dire que pour limiter le risque, il faut que plusieurs capteurs detectent un seul objet. Donc oui il te faut plusieurs capteurs differents pour tous valider que chacun a bien detecte le bon objet: Redondance.
Effectivement problème de sensor fusion. Le lidar a dû détecter le camion. Avec un radar, en plus, la voiture aurait pilé. La redondance c’est bien mais on devrait avoir 3 types de sensors différents à l’avant avec la règle 2 contre 1 pour prendre une décision.
L’algorithme a la vie plus facile quand il y a plusieurs capteurs differents. Type un Lidar pour detecter la forme et le volume, un radar pour le mouvement et differents types de cameras pour valider la forme et d’autres aspects visuels. Le probleme c’est que derriere l’ordinateur ne sait pas ce qu’est un sac ou un arbre, mais juste qu’en fonction du volume detecte, la forme et le mouvement il va s’arreter ou pas selon comment il a ete programme. C’est ce qui etait arrive pour la dame a velo tuee par un Uber. Les capteurs avaient detecte un truc, mais derriere l’ordinateur l’a identifiee comme un objet qui ne necessite pas l’arret.
C est bien plus compliqué que ça…
Oui c’est bien plus complique evidemment. Mais en soi, pour un commentaire de video et sans partir dans des centaines de pages d’explication destinees aux ingenieurs du domaine, c’est deja pas mal je pense 
et vice versa
Analyse pertinente @doc!
Permettez moi de resumer : c’est cassé !
C’est moi où on dirait que la Tesla a déjà l’avant défoncé avant de foncer dans le camion ?
Après je suis d’accord sur le fait qu’Elon Musk a fumé la moquette quand il annonce des voitures full autonomes, autant pour conduire une model S depuis 4 ans c’est clair que le syteme d’aide est très agréable.
Ils ont merdé en appelant ça auto pilote, mais j’ai eu une Mercedes qui avait une option « sleep assist » qui était sensée prévenir les risques de sommeil au volant, une vrai daube, elle affichait juste une tasse de café sur le compteur pour t’inciter à faire une pause… J’ai jamais vu de mercedes bashing pour autant alors qu’il y a surement eu des voitures avec cette option accidentées.
Après la marque Tesla fait tache dans le paysage, elle ne fait pas bosser les concessionnaires, le réseau des garagistes, les pétroliers, les magazines auto ou sites internet, et son patron à une (trop) grande gueule, mais leurs voitures sont franchement une avancée à mon sens.
Cherchez pas à comprendre, c’est quantique !
Et ça envoie des trucs dans l’espace…
c’est bien beau de dire que la Tesla ne fonctionne pas.
j’aurais tendance à dire que c’est le conducteur qui n’a pas fonctionné.
le mode « autopilot » de Tesla ne remplace pas le conducteur, c’est Tesla qui le dit !
ce n’est qu’un ensemble d’aides à la conduite.
ici, le conducteur ne regardait pas la route.
il a mis 8 secondes (8 !!!) avant de se mettre à freiner.
comptez dans votre tête : déjà, à 4, vous allez être effarés du temps écoulé !
le logiciel qui a planté, il est dans le cerveau du mec !
Ce qui me choque plus c’est l’absence de ralentissement en présence d’un piéton… …pas au point
oui , et le pieton devant le camion ki recule de 3 pas , un peu plus la voiture lui passait dessus …
C’est bien de débourser plus de 60000 euros, pour te retrouver testeur du programme beta.
Pour ceux qui cherchent des reponses. C’est un probleme de Sensor Fusion et de calibrage. C’est a dire que la voiture est censee conduire toute seule grace aux infos des cameras, et du Lidar a l’avant. L’ordinateur mouline tout ca en direct pour definir quoi faire. Le probleme c’est que Tesla ne se repose casi uniquement sur les cameras, donc dans ce cas la il suffit que le Lidar dise « J’ai detecte un objet » mais que la camera qui voit en 2D dise « Je ne vois rien », pour que la voiture continue. C’est ce qui permettra notamment dans le futur d’eviter que ta voiture autonome freine d’un coup sur l’autoroute parcequ’elle a vu un sac plastique ou une feuille. Mais en attendant… pas assez de capteurs fiables, pas de redondance, le resultat est sans appel!